过于招摇的黑天鹅

最近,“黑天鹅”一词很火,好像从罗振宇到吴晓波,都在跨年演讲中很高频率的用到这个词。

为什么呢?

因为好像大家都很恐慌,都不知道未来要发生什么,出现一个东西,迅速蔓延,迅速变成大象,迅速变成飞天上飞的猪,然后,也迅速的piaji,摔在地上了。

看得多了,难免被不确定性洗脑。

其实啊,中国这么大,市场这么复杂,哪有什么事情值得你担忧呢。

新生事物就像水面的一层油,可能两三滴就会让整个水面摊满,但当完全摊开后你再看,下面厚厚的不还是水么?

所以有什么必要为黑天鹅操心呢?白天鹅还没看够呢。

微信小程序的滑铁卢

张小龙定义的小程序,先是要替换别的APP,后来又提倡了用完即走,不知道在腾讯内部是不是就有分歧。

从现在这些微信程序的试用状况来看,服务供应商和张小龙想的显然根本不是一码事。

以我看张小龙文章里的说法,微信程序的体验应该是:

  • 微信扫一扫->直接在大众点评看评论
  • 微信扫一扫->摩拜单车车锁直接开
  • 微信扫一扫->直接拿好优惠券并进入买单界面

可现在却是点击小程序,相当于重新开APP,仍然要登陆搜索按部就班来,没有和场景真正融合到一块。

产生这个问题的原因,主要是这些服务提供商想的,和张小龙想的不一样。

三个月后看吧。

EVCARD共享电动汽车使用体验

体验了几次evcard共享电动汽车,结论如下:

1.车辆外观:车体外观普遍损伤严重,不太可能找到完好无损外观的车体,中国人的私德体现得淋漓尽致;
2.车辆内饰:同上,普遍抱着租用的能怎么造就怎么造的心态,烟头塞进挂档器缝隙中的、后雨刮器掰断的、启动钥匙掰断的、更有一个可恨的车顶还有脚印的真不知道踩上去的人出于什么心态要这么干;
3.操控:由于是电动车,提速很过瘾,可以直接一脚地板油奔出去,车速上限110,最省电的踩法是高速上踩1/3,输出40A即可保持110迈,拐弯刹车什么的和车辆本身关系较大,只能说能用;
4.价格:上海地区一般车辆1小时36,宝马是1小时62,价格体验下来没有太大优势,和自驾汽油车成本基本持平偏低吧。
5.还车点:太少,基本都是不太好找的犄角旮旯,不过也可以理解,缺少大资金支持和战略合作,的确不太好搞;
6.整体体验:只能勉强及格,看在新生事物面子上,还有很大可进步空间。车辆维护和管理上还要补短板。

网商银行APP升级小记

?网商银行APP版本更新及相关业务跟踪报告:

1、结息了?一小步,一大步啊~?;

2、可授权使用关联淘宝账户的商户经营数据?信贷模型做完了,开始试水?;

3、对于优质商户,可以在买家还没确认付款的时候,要求提前收款?有了买家的付款-确认收货环节的打款成功率,针对优质卖家的提前收款,节约现金流?

微信的使用方式

每个人使用微信的方法,都不尽相同。作为一个没有电话号码正式、但又足够重要到每个人每天都会使用的通讯工具,微信弥补了一些可能会产生尴尬的境遇。

比如你觉得跟我很熟,但是我却觉得跟你没那么熟的时候,如果你管我要手机号,要到之后主动权就在你那边了,我会觉得很被动。但微信就不会,即便我们没那么熟,你管我要微信,只要是认识的人,大抵也会给到对方,因为即便让对方加了微信,还是可以再删除或者说话不理人家等等,主动权还是在自己这一边。

这对要对方联系方式的人来说,是一个心理上的安慰。