滴滴乘客遇害 产品设计应该增加一键报警功能

拼车乘客被害这事儿,滴滴公司的产品设计有不可推卸的责任。我在2013年的时候也设计过拼车软件,我还找到了当时的设计文档,作为产品经理,在拼车途中司机和乘客均设计了“一键报警”的功能,只要按了此键,运营后台和司机端/乘客端都会收到警报信息,一是起到震慑作用,二是后台会抓取所有数据(GPS、摄像头、录音机、紧急联系人拨号)锁定地理位置并会在三分钟内确认警情,如判断的确是紧急情况,会直通110并且给附近1公里内最近的三位司机端发送警情,请求司机在保证自身安全的情况下,驱车支援现场。

​因为和满足到达目的地的需求比起来,安全的需求是优先级更高的,哪怕会有误报,会增加成本,会更费电,方法也并不完美,但也要确保有解决方案,而且要确保运营上有专人专线,使命必达。

在创业谋生阶段,没有这些辅助功能可以理解,但作为一家已经融入社会经济生活的企业,需要有作为,有担当。

另外,国家也需要从司法完善角度,监督、严罚这类平台。滴滴这几期案件都雷声大雨点小的原因是违法成本不高。之前德国大众之前的排气标准造假,最后总理都出面来道歉。 同样,公司在运营过程中出现类似问题,直接罚破产,看他还敢不敢。

小米上市了,看多看空?

小米上市了。

唱多者有之,唱空者有之。各方数据兼具,情理兼备。

如何判断?

问几个问题:
1. 雷军的原始动力是什么?我的答案:证明他自己。
2. 小米的商业模式,把时间轴拉长了看,具有持续可增长性么?答:如果坚持走三驾马车+深化技术,应该是可以的。
3. 风险几何?竞品:从ov到华为苹果,个人觉得华为是较大的对标;趋势:电子产品个人消费成长性都有;壁垒:品牌。

答案不言自明。

 

摩拜 vs ofo

1、车辆外观: 摩拜4 ofo3

摩拜科技感足 ofo略单薄

2、骑行体验: 摩拜3 ofo4

摩拜的实心胎遇到稍有颠簸的路段,车座就跟xx的震动马达一样酸爽,还是气胎体验好

3、app功能:  摩拜4 ofo3

摩拜不但引入了gamification的概念,拜gps所赐可以在地图上看到车,ofo的app真是东施效颦

4、产品运营: 摩拜5 ofo2

摩拜的红包车,通过ugc的方式盘活了久没被骑的车辆,成本低见效快形成体系,ofo赶紧挖点摩拜的运营去。

5、使用场景:  摩拜4 ofo2

拜微信所赐,扫一扫还差一步就能直接开锁了,ofo和支付宝貌似形散神更散。
两个产品在神仙们的指导下,开始有点不同:摩拜(腾讯)的场景体验很2C,拿捏的好,ofo(阿里)的功能都是奔着B去的,有点踩上一个对面没人的跷跷板的感觉。

术=大数据+人工智能   道=?

1.大数据和人工智能是通过算法实现

2.上述典范,在围棋上是alphago,它让人类的所谓“棋感”、“大局观”在某种程度上变成了纸老虎,就连聂卫平也不敢说自己前50手天下无敌了

3.算法是一种技术,也就是一种“术”,和术相对的是“道”

4.当“术”大行其道的时候,“道”将何去何从?

5.由此推论,企业在强调和新的战术结合的时候,战略的位置放在哪里?

6.当下可能需要一种更高维度的、新的“道”。

过于招摇的黑天鹅

最近,“黑天鹅”一词很火,好像从罗振宇到吴晓波,都在跨年演讲中很高频率的用到这个词。

为什么呢?

因为好像大家都很恐慌,都不知道未来要发生什么,出现一个东西,迅速蔓延,迅速变成大象,迅速变成飞天上飞的猪,然后,也迅速的piaji,摔在地上了。

看得多了,难免被不确定性洗脑。

其实啊,中国这么大,市场这么复杂,哪有什么事情值得你担忧呢。

新生事物就像水面的一层油,可能两三滴就会让整个水面摊满,但当完全摊开后你再看,下面厚厚的不还是水么?

所以有什么必要为黑天鹅操心呢?白天鹅还没看够呢。