公共汽车上下门的修改设计参考

  今天早上上学坐282路公交车,这是一种现在沈阳非常少见的老爷公交车,和无轨电车一个时期服役的加长型客车,两段车体间还有为了方面转弯而特殊设计的连接部分。

  这种车的上下门都是两扇四片带抗压玻璃的合金组合而成。每两片为一扇,中间用轴连接,方便电动开门和关门。这种车门密封性不是很好,虽然有一种胶皮贴在门的连接处挡风,但是效果并不好,在冬天的时候靠进门边会被开车带动的气流吹得很冷。

  我想要是能够将车门做成一体化的设计就会很大程度上减轻这种现象。首先可以从车门的设计上着手。我看现在长途客车上的车门都是类似日本的传统屋子那样推拉式的门(当然要高级和自动化的多),这样的门只要四周做到密封就可以了。没有什么技术障碍,不过这样的门在现在公交车上却不太容易实施,原因有以下四条:
1) 这种门无论是向外推或者向内推都需要占用额外的空间,不适应公交车本身就很狭小的空间,而且如果向外推有能推伤离车门太近的乘客(在等待上车人多的时候很容易发生,公民素质还有待提高啊);
2) 这种门要求一整块合金板做工,工艺要求更加严格,增加成本;
3) 这种门的气动系统结构更为复杂,涉及到同时向前向侧两方向运动,给维修带来了不便;
4) 公交车内人多拥挤,假设真的挤满了人,如果车门向内侧开会导致开不开;如果向外开门在关着的时候会有被人挤开的隐患。

  那卷帘门呢?首先可以解决空间的问题,但是还是会有成本增加和维修不便的问题。

  考虑来考虑去还是在原来门的基础上将橡胶连接部分改进一下最为经济,将橡胶连接部分做成与门的宽度相当的内外两整条粘合在门上,就不会那么冷了吧,不过上下两部分还是会有问题,只能沿用现在还在使用的方法,将胶皮多出一块来当在缝隙处……?

  这个想法还不成熟,还需要改进的版本:)